祝钒刚

上汽呈现电动化“终极武器”:星云平台能否迎头赶上?

2022-06-30 19:23:06      

超凡电竞网官网,超凡电竞官方网站汽车电动化的序幕已经拉开,不少玩家纷纷向游戏低头。

超凡电竞网官网,超凡电竞官方网站在受到名爵新能源车型名爵MULAN的热身后,近日,上汽集团正式推出“星云纯电动平台”。

超凡电竞网官网,超凡电竞官方网站顾名思义,纯电动专属平台是基于电动汽车动力系统新开发的整车平台。新能源汽车发展初期,除了以特斯拉为代表的造车新势力外,传统车企的电动汽车大多是基于原有的燃油车平台开发,在条款上存在缺陷。形状和性能。现在,随着电动汽车市场逐渐成熟,传统车企开发纯电动汽车专属平台势在必行。

超凡电竞网官网,超凡电竞官方网站事实上,近两年,国内外不少传统车企都布局和应用了纯电动平台。中国车企中,比亚迪开发e-平台,广汽集团开发GEP平台,长城汽车开发ME平台。吉利的步伐较慢。它与沃尔沃合作开发了纯电动汽车专属架构PMA,并自创了庞大的架构。 ;国外车企中,大众开发了MEB平台,福特开发了Global Electric平台,通用开发了Ultium平台……

从这个角度来说,上汽的星云平台有点晚了。过去几年,上汽在新能源汽车市场,尤其是纯电动汽车市场,有不少动作。 2018年推出高性能电动车荣威Marvel X,风头一时。不过,上汽似乎已经为纯电动汽车搭建了平台。慢了一步——2022年,当基于新平台的电动汽车在市场上比比皆是时,星云平台将最终亮相。

然而,在产业发展的长河中,一两年的差距其实并不大。平台或架构好不好,取决于基于它的模型是否有足够的竞争力:产品本身是否有足够的亮点?成本和价格能否控制在合理或相对较低的水平?

随着星云平台的推出,上汽全新一代电动汽车也即将发布。除了近期预热的名爵MULAN新车外,据介绍,上汽旗下荣威、名爵、智极、飞帆等多个自主品牌,今年投产的电动车均基于星云打造。平台。

星云平台以后能不能赶上来,也将第一次见分晓。

上汽电动化的“终极武器”

在今年5月召开的上汽集团2021年度股东大会上,星云平台正式被列为上汽七大“技术基地”之一。为推动自主品牌更好发展,上汽近年来完善了底层技术体系的布局。其中,整车技术基础3项。除了星云专属平台,还包括“珠峰”油电一体化架构,“星河”。 “电氢一体化架构。

在新能源汽车市场日益壮大、车企竞争日趋激烈的当下,这些技术基础将成为上汽参与竞争的有力筹码,尤其是星云纯电动平台,将成为上汽在智能电动车赛道上的“终极武器”。 ——一方面,基于新平台的电动汽车上市越来越多,上汽新型纯电动汽车急需突破以往的桎梏;强大的平台支持他们更高效地完成新产品开发。

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉21世纪经济报道记者,电动汽车与传统燃油汽车最大的区别在于它的能源系统,即电池,比较大,不能放在车里。占用空间大,但传统油箱体积小。如果是“油改电”,电池肯定要分成几块,但如果基于专用的纯电动平台开发,电池组就是一整块儿,无论是安全性还是效率都会有很大的提升。

电动汽车市场已经成长为一个规模庞大的市场。在更大的市场前景下,车企纷纷布局纯电动平台,以实现规模经济最大化,降低成本。上汽创新研究院常务副院长卢勇介绍,搭建平台最重要的是要有足够的带宽和梯度,这样才能有一定的支撑,让投资更有效率。根据计划,2022-2023年,星云平台将生产16辆电动汽车。

星云平台的带宽有多宽?

星云平台如何发挥价值?据上汽创新研究院副院长康华平介绍,星云其实是一个“渐变”的模块库。所有品牌都可以选择自己需要的模块,或者提出相应的要求进行组合,甚至添加一些自己的模块。形成竞争力。 “当然,要构建新模块并在其他品牌中重复使用,可能会收取一定的知识产权费用。”

模块库相当于搭建了一个“技术架子”。当发现“架子”上缺少某个技术模块或某个模块不是最新技术水平时,需要对其进行补齐或升级。 “我们控制了70多个关键模块,还要不断升级这些模块,甚至淘汰一些模块,这样星云超级平台才能不断迭代。”

那么,星云平台能达到什么程度的可扩展性呢?据此前介绍,星云平台可以支持从A级到D级,从轿车到SUV再到MPV的各个细分市场的研发。采用三轴电驱动,双高压平台布局,性能覆盖范围更广。表现。

这一次,康华平带来了更多的细节。他表示,在梯度、可扩展、迭代升级的发展理念下,星云平台可以衍生出不同层次的纯电架构,在性能、智能、成本等方面都有所不同。

星云纯电动平台主要由电池、电驱动和底盘三个模块组成,由EEA电子电气架构控制。在这四个层面,星云平台的带宽尽可能的宽,在一定程度上领先于其他车企的同类平台。

值得一提的是,作为面向未来的智能纯电动汽车架构,星云平台还规划了许多尚处于开发阶段的新技术。这些技术不仅将进一步扩大星云平台的延展性,也展现了上汽对未来的展望。对技术的态度。

康华平介绍了五点:“第一,固态电池集成技术已经在进行中,我们很快就会看到我们的测试车;第二,组件集成和超级模块化是大趋势,我们已经开发了集成压铸技术在立项阶段,碎片化能量吸收和可维护性等一些问题需要克服;第三,CTC/CTB,我们今年就能看到我们CTC样机的演示,我们也注意到了电池模组正在从“熊猫”宝宝转变为结构贡献者,CTB应用项目研究已经启动;四是线控底盘处于关键阶段,我们和联创将共同占领这一高地;第五,基于场景化的车路协同和数据应用,自动驾驶也要上路。”

研发资源“再整合”

为了尽可能地打造包括星云平台在内的这些技术基础,上汽在研发体系上也进行了变革。

今年,上汽创新研发研究院刚刚成立,上汽集团副总裁兼总工程师祖思杰担任院长。

2000年后,上汽成立了新能源相关研究机构或技术中心,根据不同的技术方向,成立了软件中心、云计算、人工智能等一系列技术创新企业。现在,上汽将技术资源整合到总院进行统筹管理,通过整车项目的统一规划、统一实施,打造完整的上汽科技创新生态系统闭环。

在这样的机制下,创新研发院不再是传统的“成本中心”,而是转变为“价值中心”——“我们要服务集团内的多个品牌,我们要参与项目。和以前不一样了,也是激励改革的基本源泉。”陆勇说道。

在汽车电动化、智能化的转型趋势下,行业人才竞争空前激烈。传统车企受制于固有体制机制,在吸引人才方面存在一定劣势。问题。陆勇介绍,创新院目前拥有5000余名研发人员,未来将加大在软件和海外数字安全方面的人才投入。

目前,创新研发院在体制机制上进行了一些试点改革。一是有相应知识产权研发的工程师为其提供激励来源;共享。 “虽然目前我们无法完全获得实物股权,但内部股权改革可以与这些品牌共享。我们共创带来的市值或增值也可以给研发团队相应的虚拟股权。”

值得一提的是,陆勇还透露,创新院本身也有社会融资计划。这意味着,创新院除了在集团内部共享收益外,还有望获得外部资源的支持,甚至与更多的市场参与者共享技术基础。

在电动智能汽车时代,技术共享并不少见。此前,通用和本田宣布将联合开发基于Autonen平台的低成本电动汽车。未来,拥有成熟底层技术的上汽也可能会迎来深度合作伙伴。

(作者:彭素平 编辑:张明彦)

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